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    高强聚丙烯土工布在高铁建设上的应用
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    高强聚丙烯土工布在高铁建设上的应用
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    详细描述

    我国高速铁路的设计时速为350Km/h,最高运营时速达486.1Km/h,基本相当于喷气飞机低速巡航时的速度。图为正在飞驰的白色闪电——CRH380系列和谐号。


    不止如此,神秘而暴躁的CIT500试验车也逐渐曝光,实验速度可达605km/h。

    高铁是目前陆地最为舒适快捷的交通方式,被称为“陆地航班”,高速机车技术自然功不可没,可我们还不要忘了与之相辅相成的另外一项技术——高速轨道技术。或许你注意到了,普通铁路的轨道是这样的:

    而高铁的轨道一般是这样的:


    这种轨道称为“无砟轨道”,“砟”就是小石子的意思。一般来说传统轨道是将道枕铺在布满石子的道床上面,然后固定铁轨;为了保证高速列车的高速平稳运行,高速铁路对地基、桥梁、道床、隧道以及两侧排水等附属设施都进行了全新的设计,采用了全新的结构和材料。与传统有砟轨道相比,高速铁路无砟轨道最大的特点是采用了大量水泥板和土工布等土工合成材料。特别是在轨道的隔离层、滑动层以及排水系统中,采用了大量的聚丙烯土工布。相比传统有砟轨道,无砟轨道的平顺性、高度均匀度、轨道几何形位保持性、维修成本都有较大优势。

    目前应用较多是CRTS系列无砟轨道,京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。CRTSⅢ型板式无砟轨道,是我国自主研发的新型无砟轨道,在建设实践中不断完善,将成为未来高速无砟轨道的主力型号。

    聚丙烯土工布都应用在哪些部位?

    • CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层

    隔离层在自密实混凝土和底座板之间,其主要作用是降低由于温度变化、混凝土收缩和桥梁挠曲变形等对轨道结构的影响,同时又一定缓冲作用,为轨道结构养护提供便利。这要求土工布有一定厚度、弹性,同时具有较高的力学性能和耐磨性能,另外隔离层是与显碱性的混凝土直接接触,良好的耐酸碱性也是必不可少的。天鼎丰公司最新研发的高铁专用高强粗旦聚丙烯纺粘针刺土工布,单丝强度高,结构立体性好、有弹性,经过特殊拉伸工艺,可以实现纵横向延伸率相等,力学性能更加均一,可以减少轨道病害发生,降低维护成本。

    • CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层


    桥上无砟轨道一般构造断面图


    滑动层铺设施工现场

    隔离层是实现梁、板相互滑动的技术措施,它将箱梁与轨道板分割开来,减小桥梁温度伸缩对底座混凝土板的影响。隔离层对聚丙烯土工布的要求是耐磨性好、强力高、耐酸碱。天鼎丰公司生产的滑动层用聚丙烯纺粘针刺土工布在强力、耐磨、抗老化、耐酸碱等性能上都能够无条件地满足上述要求。

    • 铁路排水盲沟:

    排水盲沟形式不一,通常底部设有20cm水泥基层,上方放置带孔渗水管,然后再填充用土工布包裹的碎石或者鹅卵石,上方铺设两布一膜防水层,最后在防水层上覆盖水泥层。这里要求土工布要有良好的过滤性能,防止细小颗粒堵塞PVC渗水管管壁小孔。天鼎丰非织造布有限公司研发的聚丙烯纺粘针刺土工布,不仅有良好三维立体结构,还可以实现不同旦数的的聚丙烯土工布的复合,过滤性能远超传统产品。





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